这是与新君威1.6T的第二次相遇，数月前，在内蒙古短暂的初次邂逅，我醉心于发掘其潜能和极限，狂奔于人迹罕至的公路上，体验MT+Turbo带来的新鲜感。而这一次的接触，我决定利用充足的时间去体会它更多的细节。当1.6T行驶在密集的车流中，经历拥堵和喧嚣的时候，这款线条优雅的手动挡车型能带来多少乐趣？系好安全带，我们一起出发吧。

偶像靠造型说话：虽不比2.0T，依旧精彩

    新君威真的是那种很难低调的车型，尤其是当它身着一件乍眼的蓝色外套时...

    对于新君威的造型我们毋须多言，你可以相信自己的视觉判断，也可以听听周围的人们对其造型的评价，饱满的车头、收紧的车尾、流畅的车顶曲线、硬朗的腰部线条和不规则造型的前后大灯等等，都让新君威如此独特。醒目的“雅蓝”车色颇有炫耀的嫌疑，让造型前卫的新君威无论如何都无法低调的从人们面前驶过。

  
不需LED也同样璀璨的尾灯

整合了扰流板的行李厢盖

    虽然这款1.6T 精英运动版与2.0T同样属于“T”家族，但是二者间5.6万元的差价注定了1.6T在配置水平上无法与2.0T车型平起平坐，带有透镜的氙气大灯、18英寸铝合金轮毂和245mm宽胎自然是无福消受，不过1.6T同样有着众多标榜性能的元素。侧面翼子板鲨鱼腮装饰处以及车尾的“T”标识都是别克家族性能车型的徽章，加上车尾的双出式尾排，都意在说明这不是一款好惹的车型。

作为性能车型身份标识的“T”徽章和双出式尾排

    虽然2.0T车型没有漂亮的透镜氙气大灯，但是普通大灯的灯腔造型也拥有不错的立体感，非常耐看。17英寸的多幅轮毂与225/55 R17的玛吉斯轮胎在操控性能上并不逊色，在我们之前对同样使用该轮胎的2.0车型进行测试时，其表现可以说毫不示弱。同时，虽然轮胎尺寸有所缩减，但是1.6T车型的制动盘是和2.0T相同的前后17寸通风制动盘，整备质量比2.0T更轻的1.6T车型在制动方面更具优势。

 
虽非带透镜的氙气大灯，但灯腔造型仍然符合大众的审美
虽然轮胎尺寸比2.0T小一号，但是使用了相同的前后17寸通风制动盘

    如果你喜欢被各种功能先进的配置包围，那么你最好多花个四五万去买2.4旗舰版，1.6T是为那些目的明确的人准备的。

    眼前的这辆1.6T是很纯粹的，如果你喜欢被各种功能先进的配置包围，那么别选1.6T，它绝对不合你的胃口，多花个四五万元去买2.4旗舰版吧。新君威1.6T在配置水平上与新君威车系中配置最低的2.0舒适版相当，织物座椅、织物内饰、没有侧气帘、没有USB接口，连天窗都是选装的。倒是黑色的内装更容易提起你的干劲，也营造了不俗的档次感。

    当然，我们常说一分价钱一分货，新君威1.6T对得起19.99万元这个价格，它是为那些目的明确的人准备的，它可不是个仅仅靠脸吃饭的偶像派，多功能方向盘、定速巡航、双区自动空调、自动感应大灯、行车电脑等基本的配置已能满足日常的使用需求，除了少了两个侧气帘外，其在安全配置方面没有丝毫缩减，ESC等各种电子系统一应俱全，而且别忘了，它的制动盘可是和2.0T车型一个级别的。织物座椅虽然看着比真皮坐椅廉价，但是等坐在上面的时候，可能你的抱怨会少很多。因为你会发现这套座椅有着极高的贴合性，下沉式的座椅设计和坚实的座椅侧围提供了尚佳的包裹，将你的身体稳稳的固定在中央，为达到“人车合一”的境界创造了基础，而且，座椅高低是电动调节的，比起那种手动调节高低的座椅要人性许多。最重要的是，这是新君威车系中唯一一辆手动挡的车型，这意味着什么？意味着自由、自主和更多的乐趣。

 
座椅和门板内侧装饰均为织物
 
座椅高低为电动调节，侧围支撑很到位

19.99万，没有导航很正常
 
天窗为选装，没有配置侧气帘

没有配备USB接口

最关键的是，1.6T车型是目前唯一一款匹配手动变速箱的新君威

实力靠转速表达：2000rpm，一车两世界

    由于我们测试的场地被大雪覆盖，所以很遗憾未能对新君威进行性能方面的数据测试。不过，在大城市里穿梭的这几个回合对于消费者来说，也许更具参考价值。

    如果你习惯了那种不到2000rpm就换挡的驾驶方式，那么，可能你永远都不会知道“涡轮增压”究竟是种什么感觉。

    打开引擎罩，当中安置着小巧的1.6L涡轮增压发动机，这台型号为LLU的发动机通过排气歧管与涡轮室一体化的设计、薄型缸体等技术实现了轻量化，减小了发动机的负荷，自然在燃油经济性上更具优势。其拥有132kW/5800rpm的最大功率和230Nm/2200-5400rpm的最大扭矩，已经超越了通用现役的2.4L ECOTEC发动机的动力输出表现，在参数上能够比肩1.8L排量的涡轮增压发动机。

 
LLU发动机，右侧护罩下就是涡轮部分

    涡轮增压发动机有个通病，那就是“迟滞现象”，需要发动机达到一定转速才能够提供足够的废气量驱动涡轮，即使采用小惯量的涡轮也无法完全避免这一情况，这就使得大多数涡轮增压发动机在低转速时和自然吸气发动机没有差别，新君威1.6T的发动机亦是如此。其峰值扭矩输出区间在2200-5400rpm，在低转速时完全体现不出其优势，正常起步时，你会觉得车子比较沉重，油门响应也不够灵光，发动机也有些拖沓，如果你习惯于不到2000rpm就升挡，那么，这种不紧不慢的感觉将会伴随你驾车的始终，即使偶尔深踩油门，也只能看到发动机转速缓慢的攀升，也许你永远都体会不到这款涡轮增压车型的魅力。

    对于新君威1.6T来说，平庸和激情的分水岭就在2000rpm，如果你舍得那两位数的瞬时油耗（而且十位很可能在“2”以上），你可以试试大油门起步，让你的车子在绿灯亮起时冲在前面。不过这样并不够理智，你可以不用大脚油门起步，只是在车子动起来之后，不要急着换挡，让转速慢慢升到2000rpm以上，这时奇迹出现了，你会感到发动机突然变得活跃起来，深踩油门，转速的爬升速度快了很多，车子变得非常轻盈，随之而来的提速表现让你能够体会到来自靠背的持续不断的推力。从这个时候开始，新君威1.6T就成为真正的实力派了，发动机从2000rpm开始一直到5500rpm，动力都不曾有明显的衰减，从40Km/h到150Km/h的加速轻轻松松一气呵成。刚刚谁超过你了？微微一笑，把它拿下。

    只要转速上来，新君威1.6T在道路上的杀伤力是非常了得的，穿梭、并线，每一次松开油门时，都能够听到泄压阀传来的“嗤嗤”声，也许你并不是性能的狂热分子，但是相信我，这种来自泄压阀的声响绝对能够怂恿你再次深踩油门去体验那种虽不算强烈但却连绵不绝的推背感。

    Superboost超推进功能是这台1.6T发动机的特色之一，“为巅峰状态的运动员注射兴奋剂”应当是这一功能的形象比喻，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过短暂关闭一个泄压阀提供更高的增压值，可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩。也就是说在Superboost功能作用时，最大扭矩可达到265Nm，这能够带来更加明显的推背感，同时使车辆的加速更加迅猛，不仅能够提升驾驭感，在遇到紧急情况时车辆的反应更加敏捷，能够迅速提速避险，提升行车安全。

    不过，如果您试驾过新君威1.6T之后对我们说：我根本就感觉不到那个Superboost嘛。我要告诉您，这很正常，很多人在体验的时候紧紧盯着“5秒”这个时间，全神贯注的想要体会5秒之后发动机少了35Nm扭矩之后动力衰减的那种感觉，但是无论以多快的速度踏下踏板，加速的时间也超过了一个5秒、两个5秒...也依然感觉不到动力的衰减，似乎那种推背感的力度始终如一。要知道，35Nm对于峰值的230牛米来说，仅仅是1/7多一些，依靠我们的触感确实不易察觉，您可以在较高转速及较高车速时体验该功能，例如在时速100Km/h时，将变速箱置于三挡或四挡（发动机此时转速应在3000rpm以上），之后快速深踩油门，是不是觉得推背感有轻微的加强？这就是Superboost。

    当然，最直接的方法还是依靠专业仪器对加速度值的测量来进行判断，我们之后有机会再次接触新君威1.6T时，一定会将Superboost功能的确实功效验证给大家看。

好玩易开：MT的味道

    手感出色的排挡杆会让你情不自禁的去把玩，这也许能帮助你养成勤换挡的习惯。

    作为目前唯一一辆手动挡新君威，新君威1.6T的变速箱和离合踏板自然是值得唠叨的部分，首先，其启动方式就已经做到了与众不同，想要启动引擎，需要踩下离合器踏板，这种设计就像启动自动挡车型要踩下刹车踏板一样，这种设计也许对于忘记摘挡的消费者有一定的安全作用，不过操作上确实需要习惯。

    这款车的离合踏板的行程较长，不过好在其结合点位置较低，很符合国人的习惯，非常容易上手。由于该车发动机低速扭矩输出不佳，所以怠速起步对于新君威1.6T来说有些困难，容易熄火，轻带油门起步还是很顺畅的。

    6速的手动变速箱可以算是1.6T车型祭出的利器，相比自动变速箱其优势在于，它能够更直接的向发动机传达你的思想，让人与机器之间的沟通更加简单直接，6个挡位意味着比5速变速箱更密集的齿比、更高的平顺性、更好的性能发挥和更加出色的经济性。

短小精悍的排挡杆，挂倒档时要按住挡头下方的按钮，向一挡方向推入

    这款手动变速箱的手感一流，真皮包裹的排挡杆头大小适中，短小紧凑的排挡杆有着较短的换挡行程，有效缩短换挡时间，变速箱吸合感出色，挡位清晰入挡顺畅，让右手推动排挡杆成为了一种乐趣，驾驶时你会情不自禁乐此不疲的升挡降档，而很少会让右手闲着。每一次挡位切换时，发动机转速的回落幅度较小，顿挫感并不明显，舒适性出色，

    在拥挤的城市中行驶时，用到第六挡的机会不多，很多时候也许你会忘记这是一台有六个挡位的变速箱，不过，第六挡在高速行驶时优势明显，时速100Km/h时，将变速箱置于6挡，发动机转速此时不到2000rpm，其高速经济性可见一斑。

    再来看操控，新君威扎实的底盘已得到了大多数人的认可，悬挂拉臂的铝合金材质既能降低悬挂质量、提升悬挂的响应速度，同时也提高了底盘的刚性。其调校具有一定的韧性，在起伏较小的道路上能够较好的保持车身的平稳，不过应付减速坎之类的障碍时还是显得较硬，车尾会有明显的弹跳。在高速行驶时，底盘体现出较高的稳定性，17英寸的225mm玛吉斯轮胎也为四平八稳的行驶表现贡献不少。

    新君威的转向系统为Magnasteer磁力辅助转向系统，基于传统的齿轮齿条式转向机构，路感尚佳，具有助力随速可变的功能，但是其在低速时的指向性与同级别运动型中级车相比还略欠精准。1.6T车型，或者应当说是新君威全系车型的制动调校都比较接近日系车的风格，整体的制动力度并非线性，而是先松后紧，浅踩制动踏板时制动力较小，继续深踩时其制动效果才能够体现出来，这种调校偏重于舒适，在轻踩制动踏板时不会显得特别突兀，但是这同时也要求驾驶者对制动力度能够更好的把握，养成提前制动的习惯，才更有利于安全。

新君威1.6T拥有良好的高速稳定性

油耗&噪音测试

    除了发动机高转速时有些亢奋外，新君威1.6T还是非常安静的，在经济性方面也完全领先那些处于同一动力水平的车型。

 
时速100Km/h时车内噪音 

     新君威在隔音降噪的工艺品质方面值得肯定，实在的用料和扎实的密封工艺有目共睹，在静止怠速时车内噪音仅47.5分贝，车外也仅有49.5分贝，可见这台1.6T发动机在低转速时的噪音抑制还是相当出色的，不过，该发动机高转速时的声音显得有些亢奋，3000rpm时，车内噪音就已达到了63分贝，那种较清脆的声浪虽不至于让人心烦，但不够浑厚，也缺乏那种能激发肾上腺素的音调。车辆行驶时从60-100Km/h的噪音变化并不大，0.27的超低风阻系数有效降低了风噪，底盘对路噪能够较好的隔离，发动机在中低转速下也比较安静，总体而言是一款静谧度较高的中级车。

    “高效低耗”是涡轮增压发动机的主要任务，其燃油经济性自然也成为了人们关注的焦点，我们试驾的这几天里，从加满油到第二次加满，共行驶179.7公里，行车电脑的平均油耗显示（首次加油后已清零），测试期间1.6T车型的平均油耗为11.9L/100Km，与我们实际测试的油耗相差不多。

    我们需要对行驶情况做一交待：1.6T在这几天的时间里，40%的测试时间用在了拥挤的道路上，不是一般的拥挤，是三环晚高峰时车辆数分钟寸步不移的那种拥堵，这是造成高油耗的原因之一，剩下30%在普通的市区道路上行驶，另外30%则被我们用在了车流相对宽松的四环及五环路上，当然，在车流宽松的地方我们没有老老实实的行驶，而是为了感受Superboost频繁的让发动机工作在高转速区间内，这也是造成高油耗的原因之一，试驾全程暖风空调。总体来说，此次测得的油耗数据应当是高于正常市区行驶油耗的。新君威1.6T的实际市区油耗应当在11L左右。

    我们找来了工信部公布的油耗数据中新君威1.6T车型的燃油消耗标签，上面显示新君威1.6T的市区油耗为11.2L/100Km，综合工况油耗7.9L，相当于同级别2.0L手动挡车型的油耗水平，而其动力水平已达到了2.4L发动机的级别，使用2.4L发动机的新君威2.4（自动挡）车型的市区工况油耗为13.2L/100Km，综合油耗为9L/100Km，其他品牌2.4L手动车型的市区工况油耗也大多集中在12.5L/100Km以上，1.6T的经济性优势已经非常明显。当然，1.6T车型的油耗是无法和自然吸气的1.6L发动机相提并论的，毕竟其性能不在一个水平上。

    试车小结：开着新君威1.6T，最大的乐趣就是降档、超车，体验那种扬尘而去让别人只能望其项背的优越感。有的人注视它是因为它显眼并且独特，而有的人盯着它是为了看清楚刚才从自己身旁呼啸而过的那台车子究竟是何方神圣。不论是造型还是性能方面，新君威1.6T都是同级车中出类拔萃的一位，偶像气质与实力兼备，非常适合本身比较张扬又看中性能和驾驶乐趣的年轻消费者。

延伸阅读：新君威1.6T 内蒙古试驾报告